Stellantis a publicat astăzi rezultatele pentru primul semestru al anului 2025, raportând venituri nete de 74,3 miliarde euro, o scădere de 13% față de aceeași perioadă a anului trecut (când veniturile au fost de aproximativ 85,0 miliarde euro). Scăderea a fost determinată în principal de declinul puternic al vânzărilor în America de Nord și Europa, parțial compensată de o performanță mai bună în America de Sud.
Venitul operațional ajustat (AOI) a fost de 0,5 miliarde euro, cu o marjă AOI de doar 0,7%—în scădere față de marja de aproximativ 10,0% din S1 2024, de azemenea sub așteptările majorității analiștilor, care anticipau menținerea marjelor în zona medie de o cifră datorită beneficiilor restructurării.
Cheltuielile înainte de impozitare au fost de aproximativ 3,3 miliarde euro, legate de anularea unor programe (în special încetarea inițiativei pentru celule de combustibil cu hidrogen), deprecieri, penalizări de reglementare privind emisiile și restructurări. Acestea au fost excluse din AOI conform metodologiei Stellantis, dar au avut un impact semnificativ asupra rezultatului net.
Pierdere semestrială de 2,3 miliarde de euro
În aceeași perioadă, compania a înregistrat o pierdere netă de 2,3 miliarde euro, față de un profit net de 5,6 miliarde euro în S1 2024, o diferență uriașă, de aproximativ 7,9 miliarde euro, mult sub estimările analiștilor.
Stellantis a atribuit aproximativ 300 milioane euro din pierderile semestrului impactului direct al tarifelor de import impuse de SUA, iar pentru întreg anul 2025 se așteaptă un impact total de 1,0–1,5 miliarde euro. Analiștii anticipaseră un efect negativ din partea tarifelor, însă amploarea perturbărilor și opririle de producție în Canada și Mexic au fost peste așteptări.
Fluxul de numerar operațional a fost negativ, de 2,3 miliarde euro, un revers semnificativ față de fluxul pozitiv de 4,0 miliarde euro din aceeași perioadă a anului trecut. Fluxul de numerar industrial liber, care exclude cheltuielile de capital s-a situat la –3,0 miliarde euro, comparativ cu aproximativ –0,4 miliarde euro în S1 2024.
Stellantis a acumulat stocuri semnificative
Una din marile probleme ale Stellantis o reprezintă stocurile imense, de aproximativ 1,2 milioane de mașini (din care efectiv 298.000 aflate în inventarul companiei și restul la dealeri); datele indică o acumulare semnificativă de stocuri în America de Nord, generată de oprirea producției și întârzieri în livrări cauzate de tarifele impuse de SUA și de reconfigurarea lanțurilor de aprovizionare.
Livrările globale în cel de-al doilea trimestru au fost de aproximativ 1,4 milioane de unități, în scădere cu 6% față de anul precedent, în linie cu estimările preliminare publicate pe 21 iulie. Pentru întregul S1, se presupune un declin similar, cu America de Nord suferind cel mai mult (scădere de aproximativ 25% doar în T2).
În prima jumătate a anului au fost lansate modele importante, cu cost redus, precum Fiat Grande Panda EV, Opel/Vauxhall Frontera și Citroën C3 Aircross, construite pe platforma Smart Car. Deși Stellantis nu a publicat cifre detaliate privind livrările acestor modele, reacția inițială în Europa a fost pozitivă.
Planul strategic „Dare Forward 2030” continuă să pună accentul pe tranziția către electrificare, cu un obiectiv de 75 de modele complet electrice până în 2030. Acest obiectiv este sprijinit de cele patru platforme STLA (Small, Medium, Large, Frame), care sunt compatibile cu motorizări ICE, hibride și BEV.
Perspectivele companiei pentru cea de-a doua parte a anului
În prezentarea de azi, Stellantis a reactualizat ghidajul financiar pentru S2 2025, plecând de la supoziția că regimul tarifar actual rămâne neschimbat până la finalul anului. Astfel, compania estimează că veniturile nete vor crește față de nivelul înregistrat în S1 2025, marja AOI este prognozată la un nivel redus, dar pozitiv în S2, în timp ce fluxul de numerar industrial liber este așteptat să se îmbunătățească comparativ cu S1.
Cotația Stellantis (STLAM) a scăzut în deschiderea ședinței de tranzacționare de astăzi cu peste 4% în urma comunicatului de astăzi, investitorii fiind nemulțumiți mai ales de impactul uriaș al tarifelor vamale americane asupra perspectivelor companiei; de la începutul anului, acțiunile conglomeratului auto înregistrează o depreciere de 36%, pe fondul turbulențelor cu care s-a confruntat, inclusiv demisia CEO-ului Carlos Tavarez și instalarea lui Antonio Filosa, tarifele vamale, reorganizarea lanțurilor de aprovizionare și producție și acumularea de stocuri.
