Ferrari a prezentat la Capital Markets Day organizat astăzi la Maranello, o versiune actualizată a planului său strategic pe termen lung, oferind noi proiecții financiare pentru 2025 și ambiții revizuite pentru 2030, alături de o schimbare de direcție în ceea ce privește strategia pentru electrificare.
Estimările Ferrari pentru 2025: creștere moderată, dar prudentă
Ferrari și-a majorat perspectivele pe termen scurt, anticipând venituri nete de cel puțin 7,1 miliarde de euro pentru anul curent, o revizuire ușor pozitivă față de țintele anterioare. De asemenea, a fost ridicată prognoza pentru profitul operațional ajustat (EBIT), care este acum estimat la cel puțin 2,06 miliarde de euro, iar profitul per acțiune diluat la un minim de 8,80 euro.
Aceste ajustări reflectă o cerere solidă, un portofoliu de comenzi vizibil până în 2027 și o putere de stabilire a prețurilor constantă, în special datorită liniei „Tailor Made”, segmentul de personalizare care contribuie tot mai mult la marjele de profit. Totuși, prognoza companiei rămâne prudentă în comparație cu așteptările pieței, iar reacția investitorilor a fost severă: acțiunile Ferrari au scăzut cu peste 15%, una dintre cele mai mari corecții zilnice din istoria companiei.
Prognozele pentru 2030 estimate, de asemenea, în creștere față de proiecția anterioară
Pentru 2030, Ferrari și-a fixat o țintă de venituri de 9 miliarde de euro, cu un EBITDA ajustat de cel puțin 3,6 miliarde de euro și un EBIT estimat la 2,75 miliarde de euro, ceea ce ar însemna o marjă operațională de aproximativ 30%. Aceste cifre implică o creștere anuală medie de 5–6% a profitului operațional între 2025 și 2030 – mai modestă decât ritmurile sugerate de așteptările anterioare ale pieței.
Pe planul produselor, Ferrari a reafirmat un ritm de patru lansări noi pe an în perioada 2026–2030. De asemenea, compania a subliniat că va menține o „neutralitate tehnologică”: sistemele de propulsie cu combustie internă, hibride și electrice vor coexista, iar dezvoltarea principalelor componente va rămâne internă, în Maranello.
O schimbare importantă este reducerea ponderii țintă a vehiculelor complet electrice: până în 2030, doar 20% din volumul de vânzări va fi reprezentat de modele electrice, față de 40% cât se estimase anterior; restul ar urma să fie împărțit egal între hibride (40%) și modele cu motor termic (40%). Ajustarea reflectă atât limitările tehnologice (greutatea bateriilor, autonomia, infrastructura de încărcare), cât și preferințele clienților din segmentul ultra-luxury.
Ferrari a anunțat și planurile de investiții și sustenabilitate: cheltuielile totale de capital (CapEx) până în 2030 vor atinge aproximativ 4,7 miliarde de euro, dintre care circa 80% vor fi destinate inovației de produs, iar restul modernizării infrastructurii industriale. Compania își propune să reducă emisiile de gaze cu efect de seră Scope 3 cu cel puțin 25% față de 2024.
Pe segmentul de clienți, Ferrari a raportat 90.000 de clienți activi, în creștere cu 20 % față de 2022, dintre care 32.300 sunt clienți noi. Pentru a aprofunda relația cu aceștia, compania va deschide centre de personalizare „Tailor Made” în Tokyo și Los Angeles în 2027, precum și o nouă unitate de vopsitorie care va aduce mai multă producție personalizată în interiorul uzinei. Tot în 2027, Ferrari va inaugura o instituție educațională la Maranello — M-TECH Alfredo Ferrari — dedicată formării noii generații de ingineri și tehnicieni.
Strategia de electrificare și modelul Elettrica
Piesa centrală a strategiei electrice este Ferrari Elettrica, primul model complet electric al companiei, al cărui șasiu și sistem de propulsie au fost prezentate la eveniment (designul final al caroseriei rămânând confidențial). Producția este programată să înceapă la sfârșitul anului 2026. Ferrari poziționează modelul Elettrica nu ca un supercar convențional, ci ca un segment nou — axat pe utilizare zilnică, plăcerea de a conduce, experiență la bord și un sunet unic generat prin tehnologie acustică bazată pe accelerometre, mai degrabă decât pe viteză maximă.
Compania a amânat lansarea celui de-al doilea model electric pentru 2028 sau mai târziu, invocând cererea scăzută pentru mașini electrice de înaltă performanță și dorința de a rafina arhitectura internă înainte de extindere. Noul centru de testare „e-Vortex” din Maranello va sprijini validarea internă a dinamicii EV-urilor, a sistemelor de baterii și a managementului termic. În paralel, noua clădire „e-building” produce deja motoare, invertoare și module de baterii, oferind companiei un control sporit asupra dezvoltării tehnologice.
Chiar și cu o pondere redusă a vehiculelor electrice în planul pentru 2030, Ferrari insistă că performanța rămâne principiul central al tuturor platformelor, o justificare esențială pentru menținerea identității sale de marcă.
