Ferrari a surprins industria auto prin decizia de a amâna lansarea celui de-al doilea model complet electric până cel târziu în 2028, în loc de finalul anului 2026, așa cum era planificat inițial, din cauza cererii slabe pentru modelele electrice de lux. Decizia arată o abordare precaută în segmentul mașinilor sportive electrice, unde cererea încă nu justifică investițiile majore, iar tehnologia bateriilor nu poate susține performanțele motoarelor tradiționale pe termen lung.
Primele livrări Ferrari Elettrica programate pentru octombrie 2026
Primul model electric al companiei, denumit „Ferrari Elettrica”, este planificat pentru lansare etapizată începând cu 9 octombrie 2025, cu debutul complet în primăvara lui 2026 și livrări către clienți în octombrie 2026. Pentru acest model, Ferrari a colaborat cu fostul director de design de la Apple, Jony Ive, iar prețul este estimat a fi peste 500.000 de dolari. Mai degrabă decât un produs de masă, Elettrica va funcționa ca un model simbolic, cu un volum redus de producție, țintă pentru colecționari.
Prin amânarea celui de-al doilea EV în 2028, Ferrari își ia timp să perfecționeze tehnologia proprie de baterii și trenuri de rulare electrice. Oficialii consideră că modelul electric de volum mediu, programat după Elettrica, va scoate pe piață între 5.000 și 6.000 de unități într-o perioadă de cinci ani, obiectiv ce devine sustenabil doar odată ce cererea va crește.
De asemenea, compania a construit recent clădirea „e-building” la Maranello, dedicată designului și producției componentelor electrice, care va juca un rol cheie în planurile viitoare pentru mașinile cu propulsie electrică.
Strategia Ferrari pentru electrificare a început cu modele hibride din 2019 încoace, iar acestea au ajuns anul trecut la o cotă de 51% din livrări, confirmând importanța acestui tip de motorizări în vânzările producătorului italian.
Rezultatele financiare din T1 2025 au surprins pozitiv piețele
Rezultatele operaționale și financiare ale Ferrari în primul trimestru al anului au fost impresionante: veniturile nete au crescut cu 13% față de anul precedent, ajungând la 1,79 miliarde euro. Segmentul de automobile și piese a generat 1,536 miliarde euro (+11%), sponsorizările și activitățile de brand au totalizat 191 milioane euro (+32%), iar alte venituri au crescut cu 10%, la 64 milioane euro. În această perioadă, Ferrari a livrat 3.593 de vehicule (+0,9% față de 2024), cu un portofoliu divers ce include SF90XX, 12Cilindri, 499P Modificata, 296 GTS, Purosangue și 296 Speciale.
Profitul net a urcat la 412 milioane euro (+17%), iar câștigul per acțiune diluat (EPS) a fost de 2,30 euro. Fluxul de numerar operațional industrial s-a ridicat la 620 milioane euro, în contextul unei investiții de capital de 224 milioane euro. Datoria industrială netă, la 31 martie 2025, era de 49 milioane euro (față de 180 milioane la finalul lui 2024), iar lichiditatea totală a rămas puternică, la 2,465 miliarde euro, incluzând linii de credit neutilizate de 550 milioane euro.
În contextul tarifelor americane impuse în aprilie 2025, Ferrari a majorat unele prețuri pentru livrările în SUA cu până la 10%, în timp ce a menținut țintele financiare pentru 2025: marjă EBIT de cel puțin 29% și marjă EBITDA de cel puțin 38,3%. Directorul general Benedetto Vigna a subliniat că impactul tarifelor asupra marjelor ar putea fi de aproximativ 50 puncte de bază.
Cotația Ferrari (RACE) se menține astăzi peste un nivel de peste 400 de euro per acțiune, acesta fiind un nivel de suport extrem de important. Deși tarifele vamale vor avea un efect asupra vânzărilor din Statele Unite, este posibil ca o bună parte din cotele alocate să fie transferate pe alte piețe, cu efect direct asupra păstrării profitabilității. Strategia companiei de a oferi multiple opțiuni de personalizare va continua să aducă beneficii pe termen lung, clienții de lux fiind foarte atrași de aceste multiple opțiuni.
Pe termen mediu și lung, Ferrari are toate șansele să continue trendul crescător al vânzărilor și cât de curând ar trebui să se reorienteze către sporirea capacității limitate a producției la uzina de la Maranello, de doar 15.000 de mașini pe an.
